伴隨著農村網(wǎng)絡覆蓋率的提升，我國農村物流市場規(guī)模日益擴大。但由于農村居住分散，交通基礎設施較差，農產(chǎn)品種類分散、規(guī)模不大，物流成本高、效率低，生鮮農產(chǎn)品易損耗腐爛等原因，目前“農產(chǎn)品上行”之路依然艱難。專家建議可將便利店、郵政等有效整合利用起來，并建立農村快遞合作社平臺集中收發(fā)貨，同時大力發(fā)展冷鏈運輸。

　　近日，財政部等3部門發(fā)布《關于開展2018年電子商務進農村綜合示范工作的通知》提出，2018年在全國培育一批能夠發(fā)揮典型帶動作用的示范縣，農村電子商務在農村產(chǎn)品上行、帶動貧困戶就業(yè)增收、便民服務等方面取得有效進展。

　　中國物流與采購聯(lián)合會和京東集團此前聯(lián)合調查的2018年5月份中國電商物流運行指數(shù)顯示，農村電商物流業(yè)務全面回升。

　　專家指出，從田間地頭到百姓餐桌，發(fā)展農村物流，對于打通農產(chǎn)品流通的“*后一公里”，提升農村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展水平，帶動鄉(xiāng)村振興，具有重要意義。

　　農村物流前景廣闊

　　伴隨著農村網(wǎng)絡覆蓋率的提升，農村物流市場規(guī)模將進一步拓展，有關部門高度重視農村物流體系建設。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國建制村直接通郵率達96%，農村地區(qū)收投快件量超過100億件。全國農村實現(xiàn)網(wǎng)絡零售額12448.8億元，同比增長39.1%。截至2017年底，農村網(wǎng)店達到985.6萬家，較2016年增加169.3萬家，同比增長20.7%，帶動就業(yè)人數(shù)超過2800萬人。

　　近年來，隨著人均可支配收入的增加，農村居民擁有了更強的消費能力，我國農村物流的市場規(guī)模也日益擴大。尤其伴隨著農村網(wǎng)絡覆蓋率的提升，網(wǎng)購人群迅速擴大，農村物流市場規(guī)模將進一步拓展。

　　中國社科院農村發(fā)展研究所研究員李國祥認為，城鄉(xiāng)物流體系對于鄉(xiāng)村振興有重要影響。鄉(xiāng)村振興是市場經(jīng)濟，而市場經(jīng)濟是交易經(jīng)濟，農產(chǎn)品附加值的提升、城鄉(xiāng)人員往來交流以及城鄉(xiāng)融合發(fā)展，需要靠物流、電子商務等新的媒介和手段來貫通。

　　“鄉(xiāng)村振興不僅意味著讓農民能吃飽，而且產(chǎn)品要能運出來，銷量要大，才能致富。農產(chǎn)品要實現(xiàn)品牌化走出去。”龔英舉例說，比如重慶秀山的土雞蛋，如果老百姓自己去賣大概是每個1元，但放在網(wǎng)上銷售能賣3元一個，刨去物流和銷售的費用，老百姓的總體收入還是比過去高。

　　龔英表示，農村電商和農村物流作為推動農村商品流通方式轉型、促進農村消費升級的先導性產(chǎn)業(yè)，在推動農業(yè)供給側結構性改革、培育農業(yè)農村發(fā)展新動能、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和現(xiàn)代化建設方面發(fā)揮了重要作用。

　　我國高度重視農村物流體系建設。例如，2017年，商務部等5部門聯(lián)合發(fā)布《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃（2017—2020年）》，計劃到2020年，初步建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系。今年1月份，國務院辦公廳《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》提出，要優(yōu)化農村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點、村級公共服務點為支撐的農村配送網(wǎng)絡。

　　龔英認為，2018年是實施“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的開局之年，也是推進農業(yè)供給側結構性改革，打通農產(chǎn)品上行通道的發(fā)展之年。農村物流作為激發(fā)鄉(xiāng)村活力、推動農村一二三產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，被寄予了更高的期望，也將獲得更多發(fā)展機遇。

　　雙向流通有待暢通

　　目前“工業(yè)品下行”做得比較好，但“農產(chǎn)品上行”之路依然艱難。

　　龔英表示，推進農村物流發(fā)展對于促進農產(chǎn)品流通，提高農業(yè)綜合效益和競爭力至關重要。當前，無論是從“工業(yè)品下行”還是“農產(chǎn)品上行”來看，農村物流建設都關系著農村居民生活質量以及農村經(jīng)濟的發(fā)展。

　　多位專家指出，目前“工業(yè)品下行”做得比較好，但“農產(chǎn)品上行”之路依然艱難，雙向流通并不暢通。原因在于，與城市相比，農村居住分散，交通基礎設施較差，農產(chǎn)品種類分散、規(guī)模不大，物流成本高、效率低，生鮮農產(chǎn)品易損耗腐爛。

　　“農產(chǎn)品電商基本上都不賺錢，因為單位成本降不下來。”李國祥認為，從目前情況看，農村地區(qū)物流發(fā)展情況差異較大，有些偏遠地區(qū)甚至基本空白，電商配送嚴重不足。“農村物流成本高，完全靠市場基本不太可能，靠政府投入則有個漸進過程，需要合理規(guī)劃，不能像城市那樣全面鋪開。”李國祥說。

　　龔英告訴我們，從調研情況來看，有政府資金扶持的試點地區(qū)做得比較好，非試點的地方則有所欠缺。上行的農產(chǎn)品小而散，不足以支撐流通體系，成本比較高。農產(chǎn)品上行的發(fā)展情況，要看產(chǎn)品的知名度和量的大小，也看政府的重視程度。比如奉節(jié)臍橙，有大型企業(yè)參與，量足夠大，形成了品牌效應，受到消費者的廣泛歡迎。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，當前農村交通設施不完善、商業(yè)模式還不成熟，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新力，有些雖然通過微商的形式銷售，但產(chǎn)品還是傳統(tǒng)產(chǎn)品，質量參差不齊，倉儲集貨還沒有做起來。另外，在包裝方面，有些農產(chǎn)品需要冷鏈運輸，但由于成本比較高還做不到，損耗比較大，存在腐爛變質問題。

　　徐勇表示，目前農村物流許多都是微利甚至虧本，缺乏可持續(xù)性，企業(yè)沒有利潤很難做強服務。

　　依托旗下的“左鄰右舍”“生活驛站”連鎖便民店以及“蘿卜白菜”等電商平臺，浙江馳騁控股有限公司正在加快布局農村市場。該公司物業(yè)中心總監(jiān)廖慶福坦言，現(xiàn)在對農村物流還處于探索階段，從城市往農村下行比較多。“工業(yè)品下鄉(xiāng)，無論有沒有返程貨，我們都是要做的。如果能有農產(chǎn)品上行的話就是錦上添花，這是純利潤，因此我們非常有動力去做，但目前農村適合上行的產(chǎn)品確實很少。”廖慶福告訴記者，農村土地使用率低，農產(chǎn)品形不成一定量，現(xiàn)在是通過農貿集市消耗一部分，肩挑背馱到城市解決一部分，如果能把產(chǎn)量集中起來，可以銷到更大的市場。

　　讓農村物流“加速跑”

　　將便利店、郵政等農村自身的“小動脈”有效整合利用起來；建立農村快遞合作社平臺，集中收發(fā)貨。

　　農村物流網(wǎng)絡節(jié)點不健全、布局不合理、資源不集約、功能不完善，已成為制約我國物流業(yè)健康發(fā)展的“短板”和農業(yè)現(xiàn)代化建設的薄弱環(huán)節(jié)。讓農民生活更加富裕方便，讓農產(chǎn)品不再“遠在深山無人問”，需要讓農村物流加速“跑起來”。

　　浙江省江山市近年來抓緊構建縣鄉(xiāng)村三級農村物流發(fā)展網(wǎng)絡節(jié)點，積極推行門店全覆蓋，實現(xiàn)了農村物流運營服務無盲點，連續(xù)3年農村物流配送額突破5億元。門店實行“1+N”多元化服務模式，即以商貿連鎖經(jīng)營為主，將配送到戶、科技信息服務、電商服務、供銷合作、農產(chǎn)品經(jīng)銷、農資配送、繳費充值等集于一身，各門店營業(yè)額年均增長22%，日均近點提供服務人次年均增長46%。

　　浙江省江山市道路運輸管理所所長徐雪雄介紹，通過資源整合建立雙向流通的物流體系，一方面將農民生活和農業(yè)生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)生活用品源源不斷地配送到各門店，讓農民群眾購物無憂；另一方面利用貨車配送空車返程資源，在基本不增加自身成本的基礎上，收購獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產(chǎn)品運回倉儲中心上線發(fā)售，年收購資金達220多萬元。

　　李國祥認為，農村物流要合理規(guī)劃，加強相關規(guī)劃的銜接。單獨開辟農村物流系統(tǒng)成本太高，業(yè)務量小，各家都“吃不飽”。將便利店、郵政等農村自身的“小動脈”有效整合利用起來，完善末端物流網(wǎng)絡，值得研究。

　　徐勇建議，農村物流可以借鑒荷蘭花農組建合作社的方式，建立農村快遞合作社平臺，集中收發(fā)貨，而不是單打獨斗，這樣可以大大降低成本。另外就是要實現(xiàn)包裝標準化、產(chǎn)品品牌化，大力發(fā)展冷鏈運輸。

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